La Unión Europea Planea requerir Tecnología de Freno de emergencia -Lo Reciente
Buscar
Hot
miércoles, 27 de marzo de 2019

La Unión Europea Planea requerir Tecnología de Freno de emergencia

La Unión Europea Planifica implantar Tecnología de Frenos de Emergencia.

La Unión Europea Planea requerir Tecnología de Freno de emergencia

LONDRES - La Unión Europea planea requerir tecnología de frenado de emergencia y limitación de velocidad en todos los modelos de autos nuevos a partir de 2022, junto con docenas de otras características técnicas para mejorar la seguridad vial, anunció hoy su Parlamento. 

La tecnología de limitación de velocidad, llamada asistencia inteligente de velocidad, utiliza cámaras de video, datos de ubicación satelital o ambos para detectar cuándo los conductores exceden el límite de velocidad y restringe su capacidad para acelerar aún más al restringir la potencia del motor. 

Los conductores pueden anular el sistema, según el modelo, presionando más fuerte el pedal del acelerador, por ejemplo.

La tecnología podría reducir las muertes en las carreteras de la Unión Europea en un 20 por ciento, dijo el martes un comunicado del Parlamento Europeo. 

Las reglas también requerirían un registrador que recopile datos anónimos del vehículo en el momento de un accidente de tránsito, un sistema de frenos de emergencia y otras características de seguridad.

 Las reglas han sido aprobadas en la fase de comité. Para ser oficiales, requieren la confirmación tanto del Parlamento Europeo en pleno como de los ministros de todos los estados miembros.


"En los últimos 50 años, solo ha habido un puñado de momentos que podrían describirse como grandes avances para la seguridad vial en Europa", dijo Antonio Avenoso, director ejecutivo del Consejo Europeo de Seguridad del Transporte, una organización no gubernamental, en un comunicado.

 declaración del martes. Si se aprueban las medidas planeadas, agregó, podrían prevenir 25,000 muertes dentro de 15 años.

 Los límites de velocidad en la Unión Europea varían entre las naciones miembros, y los esfuerzos para reducir los accidentes y la contaminación han resultado ser un factor decisivo. 

Alemania no establece una velocidad máxima en parte de su famosa historia, y recientemente rechazó un límite de velocidad en toda la red después de la indignación popular ante la propuesta. 

Francia, por otro lado, tiene diferentes límites para el mal y el buen clima, en las mismas carreteras. 

Una reciente reducción del límite de velocidad en las carreteras de dos carriles en parte alimentó la ira del movimiento"Chaleco Amarillo", y en enero los manifestantes, enojados por las multas de tráfico, eliminaron más de la mitad de la red de cámaras de velocidad del país.

Pero la Unión Europea ha promulgado normas que han ayudado a mejorar la seguridad vial en todo el bloque. En 1998, estableció estándares comunes de pruebas de choque, y en 2006 hizo obligatorio el uso de cinturones de seguridad en todos los automóviles.

 A pesar de esas reglas y otras, 25.300 personas murieron y 135.000 resultaron heridas de gravedad en las carreteras de la Unión Europea en 2017, y el exceso de velocidad se mencionó como una causa importante de accidentes. 

Selecciones de los editores ‘Dog Suicide Bridge’: ¿Por qué tantas mascotas siguen saltando en una garganta escocesa? Un restaurante donde el pollo frito alcanza su forma más alta cuando su hijo se da cuenta de que es hora de ir a la cama .


Es una estafa Para mejorar la seguridad vial, "puede diseñar carreteras de ciertas maneras para limitar la velocidad, hacer cumplir los límites de velocidad y utilizar la tecnología del vehículo", Dudley Curtis, portavoz de El Consejo Europeo de Seguridad del Transporte, dijo en una entrevista el miércoles. 

Dijo que las nuevas reglas propuestas eran solo un aspecto para mejorar la seguridad.

El Sr. Curtis también señaló que esta no era una tecnología nueva impuesta por la Unión Europea: algunos fabricantes de automóviles ya han estado vendiendo nuevos modelos equipados con ella.

 Los últimos modelos de Ford disponibles en Europa tienen un sistema que, cuando está habilitado, usa una cámara para reconocer las señales de tráfico y establecer la velocidad máxima de acuerdo con los límites locales. 

Volvo Cars dijo este mes que a partir de 2020 limitaría la velocidad máxima en todos sus autos a 112 millas por hora.

 Citó datos de los reguladores estadounidenses que muestran que el 25 por ciento de las muertes por tráfico en los Estados Unidos en 2017 se debió al exceso de velocidad.


"Uno de los factores que divide a Europa es económico", dijo el Sr. Curtis, del Consejo de Seguridad. “Los coches más nuevos vienen primero a los países más ricos. 


También hay problemas con la infraestructura ”. Rumania, por ejemplo, tiene pocas autopistas, que generalmente se consideran entre las áreas más seguras del transporte por carretera. 



Según la BBC, Edmund King, presidente de la Asociación de Automóviles en Gran Bretaña, dijo que había "un buen caso" para el frenado de emergencia autónomo en todos los autos.


 "Cuando se trata de la adaptación inteligente de la velocidad, el caso no es tan claro", dijo. "La velocidad correcta suele estar por debajo del límite de velocidad, por ejemplo, fuera de una escuela con niños cerca, pero con I.S.A., puede haber una tentación de ir a la velocidad máxima permitida", dijo King, utilizando la abreviatura de la tecnología. 


"Todos los autos Dodgem están equipados con limitadores de velocidad, pero todavía parecen chocar", agregó, refiriéndose a los autos de choque.

Las reglas se aplicarían a todos los modelos nuevos a partir de mayo de 2022, y los modelos existentes a la venta a partir de mayo de 2024. No requerirán que los automóviles se vendan antes de 2022.

 El Departamento de Transporte de Gran Bretaña dijo que seguiría las reglas a pesar de la retirada planificada del país del Unión Europea.